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印象最深的，當屬成都車展這個“大賣場”，無論是參展的車輛、展臺的設計、亦或是眾多銷售人員的直接參與，都讓它更像是一個賣車的大Party。
被稱作“中國第四大車展”的成都車展，麻雀雖小五臟俱全，記者細數瞭一下，國內外主流車企幾乎悉數登場，就連蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、賓利、勞斯萊斯等頂級豪華品牌也悉數到場。
8月25日起，第二十屆成都國際車展如火如荼地正式開展。記者首次參加成都車展，在津津有味地逛過每一個展臺後，發現一些有意思的事情。
被稱作“中國第四大車展”的成都車展，規模雖與北京、上海國際車展難以並論，但麻雀雖小五臟俱全，記者細數瞭一下，國內外主流車企幾乎悉數登場，就連蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、賓利、勞斯萊斯等頂級豪華品牌也是齊聚9號館，讓愛車如癡的記者目不暇接。
除瞭豐富的產品，車展中的一些細節也吸引瞭記者的註意。
幾傢歡喜幾傢愁 起亞境況不佳汽車音響電容價錢欲借車展翻身
當來到2號館時，互為鄰居的東風悅達起亞與廣汽傳祺展臺引起瞭記者的好奇。眾所周知，憑借GS4、GS8等SUV車型的出色表現，廣汽傳祺今年前七個月共銷售汽車28.98萬輛，同比勁增52%；而反觀韓系品牌起亞，其在中國的日子卻愈發艱苦，開數據顯示，今年前七個月，東風悅達起亞共銷售新車14.97萬輛，同比降幅高達54.16%，僅完成今年70萬輛目標的兩成。
一個春風得意，一個潦倒落魄，兩個品牌在展臺規模、設計與重視程度上卻出現瞭截然相反的表現。先看東風悅達起亞展臺，不僅展臺面積巨大，從緊貼跑道的起亞K3賽車，到傢用版K3、K5轎車，以及在佈置成野外場景展臺上展示的KX系列SUV車型，其參展車輛更是幾乎涵蓋瞭起亞品牌在售的全部產品；此外，還有全新亮相的KX CROSS、凱紳、全新福瑞迪，以及東風悅達起亞旗下的華騏品牌首款純電動車——華騏300E等車型，陣容可謂豪華；同時，東風悅達起亞汽車有限公司總經理蘇南永的到場，更是體現瞭起亞對本次車展的重視程度。
再看對面“蝸居”在角落裡、展臺面積較小的廣汽傳祺展臺，產品陣容也齊全，但汽車隻是一輛挨一輛停放，毫無展臺設計感；本次展出“唯二”的新面孔GS7與GS3雖為廣汽傳祺近期的重磅新車，卻選擇同期在烏鎮上市，由此，廣汽傳祺重兵也必然全面鎮守烏鎮，而到場成都車展的企業高層確是寥寥。
為何一個風頭正勁和一個正遇困境的企業，在參展規模與重視程度上卻出現瞭截然相反的表現？記者猜想，大概廣汽傳祺是酒香不怕巷子深，口碑打響車不愁賣；而東風悅達起亞，則需要抓住機會大力宣傳自己，以拉攏更多的客戶吧。
記者發現，這也是本屆車展的普遍現象：越是市場表現差的品牌，越是“花裡胡哨”，如DS品牌的展臺設計就絢爛多彩，而大多自主品牌則是擺出瞭一副“挽起袖子就是賣車”的架勢。
產品務實 車展化身賣場大Party
說到賣車，與北京、上海等車展相比，成都車展真的更像一個汽車大賣場。
首先從參展產品來說，充滿未來感的概念車少瞭，最近瘋炒的互聯網造車企業更是無一現身，而各大車企的銷量主力車型則成為瞭最重要的展品。
其二，無論是引起巨大爭議“論斤賣”的四川野馬，還是直接將車輛售價、優惠價格作為展臺宣傳亮點的品牌，自主、合資車企們也是不約而同地把成都車展當做瞭比拼銷量的舞臺。
還有，更為直接的是，眾多品牌還配備瞭規模龐大的“專業”銷售隊伍，一對一為觀眾答疑解惑，誓把購車合同現場簽訂。一位同行也開玩笑說，“隻要你把媒體證摘下來，就會有人圍過來給你推銷汽車。”
賣場的味道並不含貶義，如果車展既可以讓車迷們大飽眼福，又可以讓眾多購車者買到稱心如意的產品，一舉兩得豈不是更好。（經濟日報·中國經濟網 記者郭躍）
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