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圖為車輛中古設備收購行駛在揚子江隧道。
編者按克服重重困難修建、實現5分鐘過江的揚子江隧道；圓瞭30萬人安居夢的四大保障房片區；穿城而過、沿江鋪就的濱江風光帶；提檔升級、讓700多涉農村社受益的公路……過去5年，我市一批重大工程讓市民的幸福指數大幅提升。今天起，本報開設“砥礪奮進的五年——南京故事·重大工程行”專欄，走近這些工程，帶您一起感受它們在出行、居住等方面給市民帶來的變化。
7月28日下午2點，海德衛城附近的揚子江大道隧道口，“減速慢行、限速70公裡”的顯示屏十分醒目。雖然還不到高峰時間，車輛仍如流水一般從城市的四面八方湧入。
作為南京的第6條過江通道，去年1月1日通車的揚子江隧道雖然開通才19個月，日均車流量已達11萬輛，超過2010年開通的緯七路隧道。
中交隧道局的張英明每次經過這裡，都有一種說不出的親切感。作為揚子江隧道的項目經理，他人生中有5年多的光陰都在此度過，親眼見證瞭這條7000多米長的隧道如何從圖紙變成現實，因此對於這裡的每一處，他都非常清楚：“這裡是明挖敞開段，這裡是明挖暗埋段……”“你看，兩側裝飾板中部的腰線，剛才是黃色，現在是藍色。”他提示記者，“這表明，隧道的上方已經從陸地段變成瞭水面段，也就是盾構段。”
揚子江隧道被譽為“江底70米深處的世界級工程”，張英明職業生涯中的許多“之最”都在這裡產生。
揚子江隧道有兩個與眾不同的地方：一是隧道分為上下兩層；二是隧道在江北一個入口，而在江南連接瞭揚子江大道、定淮門大橋兩個出口。“這一特別的設計叫雙管雙層。”張英明介紹，這也決定瞭在建設時，它的盾構必須是超大直徑。
“直徑12米以上的超大型盾構機，以前一直被國外壟斷。”張英明說，經過創新、自主研制和改造，中交隧道局擁有18項知識產權、9項發明專利的“天和號”和“天和一號”在揚子江隧道施工中投入使用，這種盾構機直徑15.02米，有5層樓房那麼高。這是世界上最復雜的刀盤，機器台中中古餐飲設備買賣總重近5000噸，狀似摩天輪的巨型五彩刀盤上有717把刀具。
張英明對當年遇到的重重困難記憶猶新：施工中承受的最高水壓達0.72兆帕，巖層段石英含量高達65%；江底隧道覆土厚度淺，局部隧道覆土厚度隻有9米；隧道沿線穿越地層復雜多變，需長距離穿越卵石層、砂巖層，同時盾構還將4次穿越長江大堤，並存在孤石、枯木、鐵錨、沉船等不明障礙物等等，都是世界級的難題。
“比如，有的地方上軟下硬，下層有七八米厚的巖層，非常硬，而上方則是鵝卵石和砂礫層，對刀盤和滾刀的考驗相當大。就像平常米飯裡有個砂子，吃到時會把牙硌一下甚至硌壞，盾構機的刀和刀盤幾乎每時每刻都在這種情況下工作。”張英明說。
隧道一路暢通，說話間，“隧道怎麼這麼窄”的感覺也越來越明顯。“這還是和隧道分為南北兩條線、上下兩層分別都有4個車道有關。”張英明介紹，揚子江隧道的直徑和緯七路隧道一樣，但緯七路是單洞3車道，而揚子江隧道多瞭1個車道，空間雖然略擠，但通行能力增加瞭1/3。
張英明是重慶人，這麼多年他跟著項目全國跑台中中古設備買賣，去過不少大城市，但做完揚子江隧道工程後，他下決心把傢遷到瞭南京，“生活便利、交通發達、風景優美，在南京這5年，我已經深深愛上瞭這座城市，不想走瞭。”
傢住江北明發濱江新城的沈邱林說，揚子江隧道是目前距離他傢最近的免費過江通道，“在不堵車的情況下，5分鐘就可以過江，非常方便。”不過他也表示，這段時間由於長江大橋在維修，揚子江隧道早晚高峰也開始堵瞭，車子的速度上不來。
南京市交通運輸局有關人士介紹，為瞭提高車輛的通行速度，揚子江隧道江北連接線的快速化改造正在進行中，本月內就可完成隧道主體部分的建設。建成後，揚子江隧道至江北大道將實現無信號燈通行，從江南到江北，將越來越方便。
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